Dès que Mercedes-Benz a présenté le CLE, la filiale de tuning AMG a lancé une version du coupé optimisée en termes d’apparence et de performances. Probablement la nouveauté la plus importante pour les fans : un six cylindres en ligne de 449 ch équipe le CLE 53 4Matic+
La Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ en un coup d’œil
- La version la plus sportive du nouveau CLE à ce jour
- Six cylindres en ligne 48 V de 449 ch
- 0-100 km/h en 4,2 s, Vmax en option 270 km/h
- Boîte automatique à neuf rapports, transmission intégrale et essieu arrière directeur
- Prix de base estimé à partir de 85 000 euros
Ça bouge chez AMG
Depuis que les spécialistes du tuning d’AMG ne s’attaquent plus seulement aux grandes séries de modèles Mercedes , mais à pratiquement toutes, les chiffres de vente ont augmenté rapidement. Au cours du seul premier semestre 2023, 19 % de modèles Affalterbacher supplémentaires ont été livrés. Les choses sont en plein essor, notamment aux États-Unis. Il est utile que les Souabes lancent désormais les modèles AMG plus rapidement après l’introduction de nouvelles séries. C’est également le cas du tout nouveau CLE Coupé, qui sera bientôt disponible chez les concessionnaires sous le nom d’AMG CLE 53 4Matic+ (consommation de carburant en cycle mixte : 9,7-9,3 l/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 220-212 g/km)² . Le prix n’est pas encore connu, mais les intéressés devraient prévoir une dépense de 85 000 euros.
Le CLE est disponible dans un look modifié et net typique de la marque. Les modifications habituelles de la carrosserie comme le radiateur en forme de A ou les grandes entrées d’air à lamelles transversales y contribuent. Mais surtout, l’AMG Coupé tient très bien sur la route grâce à la voie élargie de 5,8 centimètres à l’avant et de 7,5 centimètres à l’arrière, ainsi qu’aux passages de roues discrètement évasés.
Enfin plus de quatre cylindres à nouveau
Pour la conduite, les ingénieurs ont utilisé le célèbre moteur de trois litres du CLE 450. Ils ont prescrit des chambres de combustion différentes avec de nouveaux canaux d’entrée et de sortie ainsi que des segments de piston renforcés pour le six cylindres en ligne, désormais connu en interne sous le nom de M256M. Cela se traduit par une augmentation de la puissance de 50 kW (68 ch) à 330 kW (449 ch). Le démarreur-générateur intégré fournit 17 kW (23 ch) supplémentaires. De plus, le système hybride léger peut rouler en roue libre à l’aide du système 48 volts, c’est-à-dire rouler sans freiner dès que le conducteur relâche le pied de l’accélérateur. Grâce au compresseur supplémentaire, la pression de suralimentation du biturbo passe de 0,9 à 1,5 bar et le couple augmente d’un bon dix pour cent jusqu’à 560 Newton mètres, et en overboost même jusqu’à 600 Newton mètres pendant 12 secondes.
Dans la vie de tous les jours, cependant, une réponse équilibrée avec des performances élevées dans les plages de régime inférieures et moyennes est plus importante que la puissance de pointe. Cette tâche incombe également au compresseur supplémentaire, qui peut désormais fonctionner presque en continu. À l’arrêt, le coupé sport franchit la barre des 100 km/h en 4,2 secondes et la vitesse de pointe de 250 km/h peut être augmentée à 270 km/h grâce au Driver’s Package. L’unité est combinée avec la version AMG bien connue de la transmission à double embrayage à neuf rapports comprenant le programme de changement de vitesses Sport+ et la transmission intégrale.
Il y a beaucoup de carbone à l’intérieur
À l’intérieur, l’AMG reprend l’équipement de base du coupé, dont un écran central autonome légèrement face au conducteur. L’écran d’instruments derrière le volant est également celui de la version de production, mais avec un affichage sportif tridimensionnel supplémentaire comprenant un tachymètre rond et un horizon en perspective. Tout est bien sûr optiquement raffiné, par exemple avec des coutures colorées ou des garnitures d’aspect carbone brillant. Le volant à doubles branches semble un peu surchargé avec les nombreuses commandes et les commutateurs rotatifs ronds pour les différents programmes de conduite. En plus des sièges intégraux à coupe étroite, AMG propose des sièges performance dotés de renforts latéraux plus prononcés et d’ouvertures de ventilation sur le dossier.
Avec Comfort, Sport et Sport+, la configuration à ressorts et amortisseurs du châssis et la direction paramétrée à trois niveaux visent à combler le fossé entre le confort de conduite adapté à un usage quotidien et la dynamique adaptée aux circuits de course. Parmi les autres caractéristiques figurent l’essieu arrière directeur de série avec un angle de braquage allant jusqu’à 2,5 degrés. Cela réduit le rayon de braquage et offre plus d’agilité jusqu’à 100 km/h. À des vitesses plus élevées, les roues tournent alors parallèlement aux roues avant, ce qui augmente la stabilité de conduite, par exemple lors d’un changement de voie rapide. Si les paramètres standards sont encore trop modestes pour vous, vous pouvez commander un package dynamique. Il combine tous les détails d’équipement particulièrement sportifs et permet à la voiture de franchir directement le virage en mode course. Il existe également des étriers de frein peints en rouge avec le lettrage AMG et des supports moteur actifs qui s’adaptent au comportement de conduite.
Lancement sur le marché et prix
Le lancement sur le marché de la nouvelle Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+ Coupé aura lieu début 2024. Comme mentionné au début, l’entreprise d’Affalterbach n’a pas encore révélé ce qu’est le six cylindres en ligne concurrent de la BMW M4. coûtera. Mais les premières estimations le situent à au moins 85 000 euros.